Kevir ji ber ku Misirîyên kevnar di avakirina pîramîd de bûn. Têgihiştina li pişt bezek teker hêsan e: Tiştên ku ew dirûşm çêtir dikin. Gava ku tiştan dirijînin, fenterê di navbera wan de wan hêdî dike. Ger du heb hebin dikarin li hevûdu bisekinin, qirêjî pir kêm kêm dibe. Misirên kevnar têketinên dorpêçkirî li bin kevirên giran danîn da ku ew wan li cîhê avahiyê rakin, bi vî rengî kêmkirina qirika ku ji ber keviran li erdê dixe.
Her çend kelecan fîşekek kêm kêm dike, kelûpelek mezin a otomobîlê hîn jî gelek destdirêjiyê digire. Ne tenê pêdivî ye ku ew di dema rêwîtiyê de, rêçikên cûrbecûr, û carinan jî pêdivî ye ku hûn li ser pêlên pêlavên we, divê her dem li ser bi hezaran serhildanan re biçin. Pêdivî ye ku ew bi xwe xwebawer bin û bi zexmî bêne sekinandin da ku pêşî li toz û avêtina avê bigirin. Kevirên nûjen ên nûjen ji bo pêkanîna vê yekê pir durust in. Naha ew balkêş e!
Piraniya wesayîtên ku îro têne firotin, bi pêlavên wheel ên ku di nav meclîsa Hub de têne sekinandin hene û hewceyê lênêrînê ne. Kevirên sekinandî li ser otomobîlên herî nû yên nû têne dîtin, û li ser çirayên pêşîn ên kamyon û SUV bi sekinandina eniya serbixwe. Kevirên wheel sekinandî ji bo jiyanek ji zêdetirî 100,000 mîlan têne çêkirin, û gelek kes dikarin du caran ji dûr ve biçin. Wusa jî, jiyanek navîn a navîn dikare ji 80,000 û 120,000 mîlan ve girêdayî be ku meriv çawa wesayîtek tê rêve kirin û çi dibe ku baring têne derxistin.
Hişkek tîpîk a hundurîn û çirûskek wheel ya derveyî heye. Kevir bi şêwazek roller an top in. Kevirên rûken ên tapered alternatîfek çêtirîn in ji ber ku ew bêtir bi bandor piştgirî dikin hem ji barê horizontî û hem jî paşê dikarin şokek zehf bisekinin. Kevirên tapered li deverên ku li ser angorekê ne. Kevirên kulikê yên taperkirî bi gelemperî bi zendên berevajî re têne siwar kirin da ku bi rêgezên berevajî re rû bi rû bimînin da ku ew di her du rêyan de birêve bibin. Kulîlkên kulîlkên steel drumên piçûk ên ku piştgiriyê didin barê. Taper an angle piştgirî dide barkirina horizontî û paşê.
Kulîlkên wheel têne bikar anîn ku qalîteya bilind û spec spec spec. Rengên hundur û derveyî, bi gogê gogê ku guleyan an roller rihet dibin, û hêmanên rol kirin, rol û guleyan, hemî germ têne dermankirin. Asta hişkkirî bi giranî li tenişta bîhnfirehiyê zêde dibe.
Wesayîtek navînî li dora 4,000 lîreyan digire. Ew pir giran e ku divê bi hezaran mîlan piştgirî bibe. Ji bo pêkanîna wekî pêwîst be, pêdivî ye ku bezên wheel di rewşek bêkêmasî de be, lubrication têr hebe, û werin sekinandin da ku lubricant di hundur û enfeksiyonê de bimînin. Her çend baringên wheel têne çêkirin ku demek dirêj dirêj bikin, barkirin û zivirîna domdar li ser birinc, rûn û selikan digire. Failureareserkirina teker a wheel ya pêşîn ji zirarê ji ber bandorê, dorpêçkirin, windakirina grease, an kombînasyona van.
Carekê sekinandina teker a teker dest bi leqê dike, ku dibe ku pêvajoya têkçûnê dest pê kiriye. SEARESERIYA GREASE DAGAGED dê bihêle ku grease ji bezê derkeve, û qirêj û av jî dikare têkeve nav kaviliya hilgirtinê. Avê tiştê herî xirab e ji bo ku ew dibe sedema rust û grease. Ji ber ku ewqas giraniya di dema ajotinê û qamçikê de siwar dibe, di heman demê de mîqdara herî piçûk û zirara mezin jî dê dengek biafirîne.
Ger seyrûsefera li ser meclîsa birêkûpêk a sekinandî têkeve, selikan ji hev cuda nayê guhertin. Pêdivî ye ku tevahiya meclîsa HUB-ê were guheztin. Kevirên ku ne fabrîk in, ku îro rind in, pêdivî ye ku lênihêrîna demkî hewce bike. Pêdivî ye ku ew bêne paqijkirin, bê kontrol kirin, bi grease nû hate paşguh kirin, û li gorî pêşnumayên hilberîner bi qasî 30,000 mîlan sazgehên nû hatine saz kirin.
Yekem nîşana pirsgirêka teker a teker bê deng e ku ji nêzîkê çokan tê. Ew bi gelemperî bi pêşbirkek berbiçav a bihîstî, çirûsk, rûreşî, an dengek cîklicê dest pê dike. Dê dengek bi gelemperî bi giranî zêde bibe. Nîşanek din jî rêve dibe ku ji bilî lîstika werzîşê ya zêde ya windabûnê tê rêve kirin.
Dema ku zûtir an hilweşandinê ye lê dibe ku gava zivirandinê biguheze lê dibe ku biguheze. Dibe ku ew di hin leza hin leza de winda bibe an jî wenda bibe. Girîng e ku meriv bi dengê tîrêjê bi dengê tîrêjê re dengek xirab neke, an bi dengê dengek domdar (CV) hevbeş çêbike. Kevirên CV-yên xeletî bi gelemperî dema zivirandinê dengek bikirtînin.
Dengbêjek kuştina wheel her gav ne hêsan e. Biryara Kîjan Kîjan Kulîlkên Wesa Wesakirina Wesakirina Dengê dikare bibe jî dikare dijwar be, hetta ji bo teknîsyenek demsalî. Ji ber vê yekê, gelek mekanîkî bi gelemperî pêşniyar dikin ku di heman demê de li şûna hilberên pirjimar ên ku dibe ku ew ne bawer bin ka ew bi ser neketiye.
Rêbazek hevbeş ji bo kontrolkirina berhemên wheel e ku meriv pêlên ji erdê bilind bike û her gava ku guhdarî û hestek di hubê de guhdarî bike û her çîçek zivirîne. Li ser wesayîtên ku bi pêlavên pêlavê sekinandî ne, divê hema hema ne lîstin (kêmtir ji .004 inches herî zêde) an na lîstin, û bê guman bê qewirandin û bêhêz. Teftîvanê ji bo lîstikê dikare bi girtina tîrêjê di saet 12-demjimêran de were girtin û 6 hebên êvarê li paş û paşiya tîrêjê. Ger lîstikek berbiçav hebe, pêlavên wheel winda ne û pêdivî ye ku bêne guheztin an xizmet kirin.
Derewên çolê yên çewt jî dibe ku bandorê li ser pergala anti-lock ya anti-lock (abs) bikin. Lîstikek zêde, cil û berg, an looseness di hub de dê pir caran bibe sedema ku senzora sensor ji ber ku zivirî. Sensorên leza wheel ji guhertinên di nav hewaya hewayê de di navbera tipa senzor û sensorê de gelek hesas in. Di encamê de, dibe ku pêkanîna wheel a wheel bibe sedema îşaretek erratîk a ku dê koda tengasiya leza lezgîn bike û di encama ronahiya hişyarkirina abs de were danîn.
Nakokiyek birêkûpêk a wheel dikare encamên cidî hebe, nemaze eger ew diqewime dema ku dema ajotinê di leza otobusê de û wesayîtek wheel winda dike. Ji ber vê yekê divê hûn teknîkek pejirandî ya ASE-yê bi kêmî ve salane binihêrin, û ceribandina wesayîta xwe bikin da ku guhdariya dengên tengahiyê bikin.
Demjimêra paşîn: Oct-29-2021
